如何评价佳木斯这座城市？

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东北内陆地区最被低估的城市，黑龙江流域潜在的内河航运枢纽，比绥芬河大十倍潜力的对俄桥头堡。如果修好松辽运河，发展松花江水运，佳木斯就是东北的重庆。如果外东北在我们手上或者从经济上和黑吉两省融为一体，那么佳木斯就是东北的多伦多（布法罗）。比铁路，佳木斯永远是末流城市。但比内河航运条件，佳木斯在东北内陆地区数一数二，不虚哈尔滨，怒虐长沈。(现实主义者请自动忽略一至五点，直接看文末第六点）
一、铁路末梢——佳木斯被忽视的主因
先说说佳木斯为什么会被忽视，是因为当前东北内陆地区的主流运输方式是铁路，而其最大优势内河航运不成气候。



      以上是张东北地图，东北的四大城市沈大哈长，无一例外都在铁路干线上。老毛子构建的由中东铁路（现滨洲铁路、哈大铁路）、东清铁路（现滨绥铁路）对东北城市布局产生了非常大，甚至是近乎决定性的影响。
东北地区的铁路干线长期以来是滨绥、滨州、哈大、沈山四条铁路（也就是上图标红线的线路）。我们注意到滨州、滨绥铁路往北的大片土地是没有铁路干线的。这些地方的铁路设施也非常陈旧，比如说黑龙江省的南北向铁路通道——滨北铁路（哈尔滨到北安），其中的三分之二的部分（绥化至北安段）为单线铁路，更不是电气化铁路。滨北铁路都如此，更不要说与它相接的几条支线比如绥佳铁路、北黑铁路、齐北铁路等等了。佳木斯的铁路等级一直以来就是比省内的大庆、齐齐哈尔、绥芬河、牡丹江、双城堡低一档，拿什么跟人家争。
  再说说水运吧，没什么好说的。东北内河航运≈松花江水运≈同江港到松原港的水运。可东北经济最发达的是辽宁啊，对不起，辽老大不玩内河航运。吉林就松原港、大安港有通航能力。而松花江的跨国水运也很不发达，佳木斯港对俄的水运航线竟然停过六年。所以内河航运基本上就是黑龙江省的自娱自乐，根本不成气候，最后运货出海还得靠铁路。所以松花江流域第二大港的地位对佳木斯的经济促进作用微乎其微，说直白一点，就是然并卵。
二、哈佳铁路——远远不够的基础设施
       当然，说到这儿有人肯定不乐意，这不还有哈佳铁路吗？按照黑省现有的铁路规划，佳木斯的铁路地位的确上升了，先看下图吧。



如果此图属实，佳木斯无疑是最大赢家。在规划中获得了哈佳、牡佳扩能改造两个快速铁路项目，从铁路等级非常低的“铁路枢纽”变成了真正的铁路枢纽，铁路等级提高的幅度最大。看起来确实令人欣喜，但是我依我愚见，这根本不够，原因有以下几点：
1.修了哈佳铁路，也不能把哈齐客专、哈牡客专当空气啊，T型骨架的力量还是很强大的。从这个铁路规划上来看，黑省的意图还是很明确，你佳木斯只是黑龙江东北角的交通枢纽，不要想多了。佳木斯站辐射的范围依旧西不过伊春，南不过七台河。佳木斯在省内的交通地位，说不好听的，只是超过了绥化而已，跟齐齐哈尔、牡丹江、大庆比并不占上风，更不要说哈尔滨了。
2.齐齐哈尔、大庆、牡丹江门口的中东铁路不是断头路啊，是铁路等级比较高的国际铁路，只要俄罗斯愿意，他们搞个货运班列分分钟运到欧洲去不是问题，可佳木斯的铁路现在还是断头路，同江口岸的桥还没修好，离佳木斯最近的对俄口岸——萝北口岸铁路、高速公路都没有，黑瞎子岛、虎林口岸也是如此。再加上我之前说的跨国水运不发达的问题。所以佳木斯地区的基础设施还是不完备，是没法和中东铁路线上的城市（满洲里、齐齐哈尔、大庆、哈尔滨、牡丹江、绥芬河等）在对俄贸易竞争的。
3.但话还是要说回来，不要神话铁路（高铁）的作用。哈大高铁修好到现在，也没看东北经济好转多少。铁路的运输效率相比公路，那确实是高了非常多，但是还是很有限的。水运的运费比铁路低太多了，只有水运才是真正的运输之王。不信你看长江边上的武汉、重庆，和陇海线上的郑州、兰州的经济势头，再看看沿海和内陆巨大的经济差距，显然铁路和水运谁的效益好，一目了然。佳木斯只是多了两条快速铁路，但要想真正突围还有好长的路要走。

三、松辽运河——佳木斯的逆袭之法
能从根本改变佳木斯目前的交通地位的，有且仅有松辽运河。关于松辽运河的详细内容，网上有很多，这里就不赘述了。推荐两个链接：
松辽运河_百度百科北水南调：打造松辽运河

为什么要修松辽运河，目的主要有二：

其一，为缺水的辽宁提供松花江流域的丰富水资源，充足的水资源是经济可持续发展的重要保障。（松花江年均径流量762亿立方，在国内大河中居第三位，仅次于长江、珠江。（注：这里的排名不包含长江、珠江各支流和国际性河流））

其二，让辽宁、吉林两省也能大玩内河航运，使松花江航运从黑龙江省内的自娱自乐变成能够通江大海的大交通。而内河航运的成本只有铁路的1/3-1/4左右，运量更是优势巨大，省下来的交通物流费用，假以时日，就是推动东北各产业（尤其是工业）发展的极大推动力。
假设松辽运河和配套的支线航道建设完成了，东北的水路网大概是这样的：


       根据上图我们可以看到一条由浑河-松辽运河-松花江组成的东北南北向的水运大通道， 起自营口，经由鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、双辽、松原、哈尔滨、佳木斯、同江等地，也就意味着南起营口，北至同江的这约1800公里水路就能形成3000吨-5000吨级的水运航道，甚至还有进一步提升的潜力。鉴于内河航运的既有优势（运量大、运费低），而且更重要的是，松花江和黑龙江是联通的，也就意味着如果这条水运大通道能够真正代替哈大铁路成为东北的南北交通大动脉的话，它可以越过哈尔滨，继续向北，深入黑龙江省腹地，直接面对资源丰富、幅员辽阔的俄罗斯远东大地。还有重要的一点，就是这条运河通江达海。所以来自全国沿海沿江各地区，乃至全世界的货物都可以由营口港转运，进入这条水运大通道，直抵佳木斯、同江，佳木斯再也不是那个在省里自娱自乐的小港了。而同样，东北乃至俄罗斯远东地区的货物也可以从这条水运大通道运出。都说东北缺出海口，其实不然，看看德国的莱茵河-美因河-多瑙河水网，看看北美的五大湖-圣特劳伦斯河-伊利运河-哈德孙河水网，再看看江苏和浙江的长江和大运河，港口不一定靠海，内陆地区只要有发达水网，在家门口也能通江达海，水运为王。
      这就是佳木斯作为一个沿松花江干流城市的价值所在。满洲里、绥芬河能停5000吨级的大船吗？明显不能。大庆、齐齐哈尔、牡丹江，乃至长春和吉林市，能停5000吨级的大船吗？明显不能。如果东北的运输方式真的是以内河航运为主导，上述城市自动退出争夺松花江、黑龙江流域第二城的争夺。原因很简单，交通条件不够格。而水运，就是工业的生命线。

四、佳木斯的潜在对手
      有潜力能跟佳木斯竞争的黑龙江流域第二城，只有同样沿江的两地——黑河（海兰泡）和抚远（伯力）。就目前而言，这两座城市还是很难跟佳木斯竞争的。因为这两座城市目前还是边境城市，各类资源被国界线人为隔开，没有办法整合资源充分发展。



这是黑河（海兰泡）



   这是抚远（伯力）
    两图中黄色的那一条就是国界线
      我们可以看到，黑河和海兰泡两城被黑龙江隔开。海兰泡也是精奇里江（结雅河）和黑龙江的汇合处，俄罗斯控制着黑龙江北岸和精奇里江右岸（悲惨的江东六十四屯）的大片平原，却无人开发。南岸的黑河多山，可利用的土地只有沿江的带状平地，土地资源相对就比较有限。如果黑河想把城市做大一个档次，就必须把城市主体，从黑河、海兰泡老城，迁到江东六十四屯，因为虽然不过一河之隔，但土地资源根本不在一个级别。但一条国界，就可以断了黑河的这个念想。
       再说说抚远和伯力。两地中间隔了一个巨大的黑瞎子岛，土地资源丰富，又有航运之利。但被国界线一分为二。据说曾经有宏大的黑瞎子岛开发计划，但俄罗斯的警觉态度让这个事情不了了之。伯力北边是湿地，南边是山，只能向东扩展（不好意思，东边是无人开发的草绿色的荒地），或者向西（跨江增加成本，黑瞎子岛上有国界）。抚远县城背山面江也没有发展空间。所以两地如果在未来真的跨过国界整合成一个城市，黑瞎子岛必然是核心区。但这实在太遥远。
      但佳木斯不存在国界的问题，只存在领导想不想建港口和新城的问题。



这是佳木斯
三江平原，妥妥的大平地，离国界起码还有一百多公里，的确不存在国界线影响资源整合的问题了。但单靠佳木斯老城区是难以发展成大城市的。我们可以把这张图再放大一点，得到下图



典型的背山面江地形，这样的地形，城市很难向南拓展，向北跨江开发莲江口要增加交通成本，而且就相当于少了一道松花江防线，离中俄边境更进一步，对防御不利。所以佳木斯新城应该还是留在南岸为佳，我的建议是佳木斯的城市主体迁至桦川县（上上图的红圈处）。



       这里是桦川，方圆百里，一马平川有木有？！是的，就是这里！齐大牡绥停不了的大船可以在这里停，又不存在黑河、抚远两地因国界分割影响土地资源的问题。这才是现阶段，黑龙江流域除了哈尔滨之外，经济发展要素最为充足的地区！佳木斯的未来在桦川！黑龙江省北部众多城市的未来也在桦川！
五、取长补短，打不对称战争
        但佳木斯也有不足，毕竟不是黑龙江干流上的城市，如果远东有变，黑龙江从界江变成了东北内陆和远东地区的贸易大通道的时候（即东北亚基本经济一体化，可以近似忽略国界的时候，所以这一节的讨论基本上建立在这个基础上），这个劣势会被放大。
       伯力，黑龙江和乌苏里江交汇处。西伯利亚大铁路上的重要交通枢纽。
       海兰泡，黑龙江和精奇里江交汇处。有铁路连接西伯利亚大铁路。
        而无论是佳木斯还是桦川门口，都只有一条松花江。佳同铁路目前是断头路，过不了江。萝北口岸没有铁路，虎林口岸没有铁路。
        这两座城市比佳木斯更容易进行水路铁路转运，而且都是河流交汇处，容易拓展经济腹地。到东北亚经济完全一体化的时候，佳木斯如果没有自己的战略，佳木斯的不一定具有优势，最后甚至可能被反超。有港口、有土地还不够，还要有更广袤的腹地。

1.依兰-兴凯湖-海参崴运河

      首先要找到大海，因为海运才是大交通的主体，离佳木斯最近的海港是海参崴，虽然营口有水路可以直通，但还是太过遥远。另一个能佳木斯能直通的海港庙街，因为封冻期太长，入海口淤沙，早在1870年左右就被俄国人放弃。所以佳木斯要想离大海更近一些，就需要跟海参崴更进一步密切联系。
      那怎么连接海参崴港呢？靠铁路，按照规划是走牡佳铁路、牡绥铁路（即从牡丹江、绥芬河绕行），本质上脱离不了绥芬河这个土地严重受限的山区口岸城市，而铁路的运输规模也是有瓶颈的。要想再进一步，就要修一条连接海参崴港的运河，也就是要修一条水上中东铁路。
      但修这样一条运河，路线不是那么好找的。因为黑龙江东部横亘着张广才岭、老爷岭和完达山三道山脉，运河不喜欢跟大山区打交道。所以这时候就需要利用一条东西向的河流，这条河流就是——倭肯河，发源于七台河市，在依兰县汇入松花江。
倭肯河_百度百科

       倭肯河曾经是一条重要航道 ，却日渐干枯了。不过没关系，我们可以用松花江水、兴凯湖水滋养它，让它推动着我们的船队通江达海。
       改建拓宽倭肯河河道后，运河过桦南县，进入七台河市区，山岭之间竟然出现了一条东西向的狭长谷地，把两端的两个水库改建成船闸 ，越过分水岭，运河进入密山境内，连接通向兴凯湖的水网，运河就这样进入兴凯湖，这就是这条运河的国内段了。大概如下图所示：



        到了兴凯湖，再联通海参崴就容易多了，利用一条汇入兴凯湖的南向小河，修建一段运河，至双城子，接入绥芬河（
绥芬河（流经中国黑龙江东宁与俄罗斯的河流）），然后入海，连接海参崴港。大概如下图所示。



      两段水上中东铁路连起来，就是这样。



       这条交通大通道不是只为佳木斯而建，哈尔滨一样可以沿松花江至依兰，然后走这条线从海参崴入海。我们把视角放得更远一些，这条水运线不仅只服务哈尔滨、佳木斯两地，通过黑龙江流域的密集水网，联通整个黑龙江流域。这就可以类比于伊利运河（伊利运河_百度百科）将纽约港和五大湖地区连接在一起，海参崴这个离黑龙江流域最近的出海口就可以与腹地水路连接。
      这条水路一旦打通，佳木斯会成为一个很发达的水运枢纽。如下图所示：


如果依兰-兴凯湖-海参崴运河修建，就会形成海参崴-双城子-七台河-佳木斯-伊春（嘉荫）-黑河的水运大通道。这条大通道将会代替西伯利亚大铁路远东段，成为黑龙江东部和俄罗斯远东地区的交通大动脉。佳木斯与海参崴、哈尔滨、伯力、黑河都有水路通达，而且就处在这四座城市的正中，这是非常宝贵的交通资源，在黑龙江流域个城市中是非常少见的。哈尔滨到黑河、哈尔滨到伯力、海参崴到黑河的航线统统要经过佳木斯，佳木斯的航运优势就初步显现出来了。
2.萝北-桦川运河
       如果佳木斯还想扩大优势，则要第三条运河。如下图所示：



       这条运河起自萝北县名山口岸附近，终于松花江桦川段，姑且称为萝桦运河。这条运河的目的很简单，就是让让佳木斯（桦川）从一个沿松花江的城市，变成一个沿黑龙江干流的城市。从桦川上行走水路至黑河，不需要再绕行至同江，就会为海参崴-黑河的水路大通道，省下了两百公里的航运里程，也就进一步扩大了这条水路大通道与西伯利亚大铁路相比的里程优势。佳木斯和黑龙江干流的中上游地区的联系也会更加密切。以后，佳木斯的口号就是，黑河你有松花江吗？哈尔滨你有黑龙江吗？伯力你有依兰-兴凯湖-海参崴运河吗？哈哈。
3.虎林口岸-佳木斯-黑山头口岸铁路
       铁路确实是佳木斯的硬伤，老毛子修西伯利亚大铁路和中东铁路的时候，都没佳木斯什么事。后面才有绥佳、佳鹤、佳同、牡佳等铁路，佳木斯才形成一个低铁路等级的铁路枢纽。但是这个“铁路枢纽”，只是相对于三江平原地区的几个城市而言的。但把视角放大到东北全局，佳木斯就是铁路末梢，而非真正的铁路枢纽。譬如佳木斯要前往铁路等级更高的哈尔滨，还要绕行南岔绥化等地，大费周章。所以佳木斯要想做一个真正的铁路枢纽，还要下很大的功夫。

  第一，不管以后东北地区的交通运输网怎么改变，东北地区铁路网的主干线还是中东铁路和哈大铁路组成的“T型”骨架。如果不想再被当作铁路末梢，首先就要密切和“T型”骨架之间的联系。不过这一步已经在做了，就是在建的哈佳铁路和规划的牡佳铁路扩能改造工程，随着这两条铁路的投入运行，佳木斯的铁路等级将会上一个台阶，也更好地融入“T型”骨架当中。（图就不上了，第二节有图。）
第二，密切与各大对俄口岸的联系。佳木斯的对俄优势是很大的，首先水运能直通同江、抚远、嘉荫、黑河、漠河等沿江口岸，修通了依兰-兴凯湖运河又可以连接密山口岸。其次，修好牡佳铁路扩能改造工程后，佳木斯到绥芬河口岸的铁路为500公里左右，与哈尔滨的494公里（老线529公里） 几乎不相上下。如果对穆棱到鸡西的铁路进行扩能改造，绥芬河口岸到佳木斯的运输里程将会缩短至390公里左右，就明显近于哈尔滨。而佳木斯到萝北口岸的陆路距离只有不到150公里，如果 完善基础设施建设（铁路，高速公路，萝桦运河），这一里程还将进一步缩短，这是哈尔滨所不具有的优势。但佳木斯不应该满足于此，还应该把友谊到宝清的铁路向虎林口岸延伸，提高铁路等级，使虎林口岸从公路口岸升级为铁路口岸（远期开发乌苏里江-兴凯湖航运，使虎林口岸成为水陆两用口岸）。佳同铁路和富锦到抚远铁路也需要过江。做到这些，黑龙江小兴安岭以东几乎所有对俄口岸，与佳木斯几乎都有水陆或铁路连接，佳木斯港的腹地就大大扩展，黑龙江流域第二城的地位就基本巩固。下面两图分别为佳木斯与黑龙江东部各主要对俄口岸之间的联系和设想中的鸡西到穆棱铁路扩能改造工程（红线所示）。





       第三，越过小兴安岭。小兴安岭、大兴安岭把黑龙江省西部地区隔成一个“门”字形。这一地区也是松嫩平原的组成部分，与黑龙江东北部属于三江平原不同。这一地区的主要城市除了中东铁路上的哈大齐以外，中东铁路以北还有北安、绥化等城市，越过小兴安岭，还有黑龙江边的口岸城市黑河。主要的铁路线除滨洲铁路外，还有滨北铁路、北黑铁路、齐北铁路、平齐铁路、富西铁路等等。这一地区从传统意义上说，是哈尔滨或齐齐哈尔的经济腹地。如果佳木斯还想再进一步，跟哈尔滨竞争滨州滨绥铁路以北、松嫩平原的北部腹地，一条黑龙江还是不够，更需要穿过小兴安岭，建设一条横穿黑龙江西部的高等级的铁路。换言之，就是建设一条属于佳木斯的中东铁路。根据本人不靠谱的设想，铁路应该避开滨洲铁路上的齐大两地，走鹤岗（鹤立）-伊春-北安-五大连池-嫩江-加格达奇-鄂伦春旗-根河-额尔古纳一线，终于黑山头口岸，深入哈尔滨鞭长莫及的黑龙江北部腹地。前面的答案有人提到佳木斯的位置可以更好的辐射黑龙江省内的广大地区，诚然，这是佳木斯的优势所在。而有这样的优势，佳木斯就应该不断优化水运条件，拓展新水运航线，兴建更多的高等级铁路，不断向内陆拓展腹地，才能把自己的优势施展出来。

      将佳木斯-友谊-虎林口岸和佳木斯-北安-黑山头口岸两条设想中的铁路连接起来，就得到了虎林口岸-佳木斯-黑山头口岸铁路，姑且称之为虎黑铁路吧，虎黑铁路的大体走向见下图：



        在更远的时候，虎黑铁路应还突破国界成为一条国际化铁路。这样佳木斯就达到了黑龙江流域核心城市的要求。
       佳木斯，应该看到这么远：


六.理想与现实（FBI Warning!）
不谈现实的理想是耍流氓，一到五点我们基本上分析清楚了佳木斯大体的经济要素和需采用的经济战略。但是我们要注意到黑龙江流域（或者说黑吉两省）的现状，我认为最重要的有三点：
1.劣币经济资源不少，大庆龙煤等等不胜枚举。黑吉需要一个大破大立的过程，彻底让雷峰塔倒掉，否则发展需要的流动性资本会被彻底耗尽。经济资源配置不能一味再去迎合这些劣币城市了。比如新修的铁路没有必要刻意靠近矿区城市。有的城市该倒还是得倒。（顺便吐槽一下牡佳快速铁路的规划，为了双鸭山和鸡西多绕了将近一百公里）
2.处于内陆地区，经济效率低下。提高经济效率，需要运河，这里就不多说了。但松辽运河想成为万吨航道是非常困难的，又有封冻期的限制。所以我们指望佳木斯追上重庆在很长很长一段时间内是不现实的，因为通航能力确实有差异。东北全局的策略还是应该优先配置辽宁沿海地区（营口）。黑吉在很长时间内只能作为营口的经济殖民地。在这短时间内，任何关于黑吉发展大工业的臆想都是不现实的。一方面，辽宁不会叫你发展大工业。另一方面，距离衰减会让你的大工业入不敷出！
3.第三点也是最重要的一点，现在的东北不是1900年的东北（俄罗斯的势力范围，和俄罗斯远东地区可视为经济整体），也不是1940年的东北（伪满洲国，和同是日本殖民的朝鲜相连），当时的东北经济，其实是东北亚经济整体下的一部分，因为国界少了很多。所以东北的区域经济中心可以放在东北亚的地理中心，也就是哈尔滨或者长春。所以反推回来，只有东北亚经济一体化了，黑龙江才有了做一方诸侯的机会，佳木斯才真正算得上有摆脱经济殖民地，荣升一线玩家的机会。然而，现在的中蒙中俄中朝国界都在，而且三国里没一个善茬。
基于以上三点，我劝佳木斯还要再耐心等等。让营口先做东京，你当北海道没什么丢人的，北海道经济也不赖。何况与北海道不同的是，佳木斯在更长时间内还有更进一步机会。
说完黑吉，再说东北整体的现状，东北的现状就是，无论黑吉辽，大量的人才和资本都不断向关内流失，这是非常可怕的，这意味着一个非常残酷的结果。东北缺什么？很多数据都指向了城镇以及城镇背后工业的萎靡。换言之，东北缺的是城市竞争力，缺的是一座能够留住人才留住资本的一线城市。如果没有这座城市，东北的所有城市，即便是沈大哈长，也是关内北上广深的经济殖民地罢了。而基于刚才上述的三点，黑吉现阶段不会出现这座具有一线潜力的城市。辽宁靠海且靠近市场，城市需要土地资源，水资源和港口，符合条件的只剩锦州和营口。但锦州由于地转偏向力和辽河泥沙，港口条件比营口差。所以目前具有一线城市潜力的东北城市只有关外上海营口。但营口的上位只能靠彼得大帝了，毕竟沈阳还有很多阿列克谢呢。
梳理一下，现阶段只有辽宁能救东北，营口能救辽宁。只有营口积累起了足够的财富，才能以点带面，谈黑吉发展的问题，谈财富转移的问题。而佳木斯要成为一线玩家的前提就是要实现东北亚经济的一体化，这样才能消除贸易上的国界壁垒，促进生产要素向黑龙江流域，向佳木斯聚集。比方说那时候，就可以调贝加尔湖水，勒拿河的水到佳木斯，比方说朝鲜的铜矿铁矿，或者西伯利亚的什么矿直接通过铁路或者水运送到到佳木斯来发展工业。那时候才是黑吉真正可以大玩制造业，大玩大工业的时候。但这是一个很遥远的想法，需要一两百年甚至更长更长的时间去实现。